Cine ar fi banuit ca intr-o buna zi rezervorul masinii va concura cu tigaia gospodinei pentru uleiul de pe raftul din magazin? In Romania, au aparut in ultimii doi ani 24 de producatori si distribuitori de biodiesel. Parte din ei, precum Ultex Tandarei, sunt chiar fabrici de ulei comestibil, care si-au tras in curte instalatii care transforma untdelemnul in „motorina” ecologica. Neavand vapori aromati precum motorina, biodieselul seamana la culoare si proprietati cu uleiul din consum. Inclusiv pretul este cam acelasi, adica in jur de un euro pe litru la vrac. Insa nu-i recomandat de utilizat la cartofi prajiti, deoarece contine urme de metanol.
„Motorina vegetala”, usor digerata de motor
Desi biodieselul are doar 95% din puterea alorica a motorinei, consumul e acelasi, pentru ca are ardere mai buna decat motorina. Directoarea ICECHIM, cercetatoarea Sanda Velea, explica: „Motorina are la baza hidrocarburi, molecule ce au in componenta doar carbon si hidrogen si, ca sa arda, trebuie sa-i bagi aer. Biodieselul contine esteri, care au doi atomi de oxigen in molecula. Sigur ca si la biodiesel trebuie aer, dar el are si asa-numitul aer intern si atunci arderea e mai spre complet daca ai in structura oxigen. De aceea biodieselul nu da fum. In schimb, la motorina mai ramane si motorina nearsa, care iese sub forma de vapori in gazele de esapament”.
La biodiesel, emisiile de gaze u efect de sera sunt mai mici cu 68% comparativ cu motorina, dar avand in vedere procentul infim, de numai 2-3% biodiesel in componenta combustibilului de la pompa, efectele pozitive asupra mediului sunt insesizabile. Tot asa cum consumarea uleiului in exces ataca sistemul circulator subrezit de ani, si biodieselul consumat in exces poate produce ulcer la motor. Cercetatoarea Sanda Velea: „Biodieselul e mai agresiv, asa ca in carburator temperatura flacarii e putin mai ridicata.
De aceea, la motoarele vechi care pot sa aiba garnituri de cauciuc, exista riscul ca molecula de alcool sa arda cauciucul. Dar motoarele euro 4 si euro 5 nu au probleme, fiindca conductele de alimentare cu combustibil sunt metalice”. Motoarele sunt in afara oricarui pericol momentan, deoarece: „Nu-ti poti propune sa aditivezi motorina din toata lumea asta cu 80% motorina vegetala, ca n-ai cu ce. Nici daca folosesti intreaga cantitate de ulei comestibil al omenirii, nu exista resurse alimentare sa fabrici atata biodiesel. De aceea se foloseste tehnica pasilor marunti. Acum folosim amestecuri cu 2% biodiesel si ne propunem sa ajungem la 20% in 2020”.
Biodieselul e profitabil numai in anii agricoli buni
Explozia pretului uleiului, din ultimele sase luni, aproape ca i-a pus pe producatorii de biodiesel pe butuci: „Anul trecut pe vremea asta uleiul se vindea cu 610 euro/tona, iar acum este 1.100 euro. Principala cauza e seceta si a doua e aparitia biodieselului pe piata. Nefiind foarte multa rapita, s-a facut biodiesel si din floarea-soarelui si din soia. Deci s-a ajuns ca uleiul alimentar sa se transforme in biodiesel, punand presiune pe piata. In mod normal, biodieselul se face cel mai bine din ulei de rapita, care nu-i un ulei alimentar, cel putin in Romania traditionala”, explica Gheorghe Caescu, vicepresedintele patronatului producatorilor de biocombustibili.
Cu aceeasi problema se confrunta si cea mai mare fabrica de motorina ecologica, cu o productie de 100.000 tone biodiesel pe an – Prio Biocombustibil S.R.L. de la Lehliu Gara (Calarasi), ce apartine grupului portughez Martifer. Pentru Celestino Tavares, plant managerul fabricii care produce „70-80% din necesarul actual al Romaniei”, profitul pe anul trecut a fost sub 5%: „Deocamdata functionam pentru ca am cumparat uleiul cu un pret mai mic in septembrie-noiembrie, dar daca am merge acum pe piata sa achizitionam ulei la 1000 euro tona si sa-l transformam in biodiesel, am intra pe pierderi, fiindca materia prima e 85% din cost”.
Tavares nu exclude pe viitor varianta inchiderii temporare a fabricii, pana ce cotatia internationala a uleiului va reveni la un nivel acceptabil: „Capacitatea de productie in Germania e de 5 milioane tone, dar in 2007 s-a realizat un pic mai mult de jumatate, pentru ca foarte multe fabrici s-au inchis temporar din cauza preturilor uriase ale uleiului. Daca vom fi fortati, vom lua aceleasi masuri”. Gheorghe Caescu crede ca o parte din vina o are si Guvernul, care de la 1 ianuarie 2008 accizeaza biodieselul ca pe motorina: „Germanii, care sunt standardul nostru in biodiesel fiindca produc de 10 ani, au inceput la fel ca noi, fara acciza, cu subventii de la stat. Astazi sunt accizati si ei, dar cu 90 euro/tona, in timp ce noua ne-a impus, nu Europa, ci Guvernul Romaniei, o acciza uriasa de 325 euro/tona.
Pur si simplu cred ca un secretar de la Ministerul Finantelor a luat directiva UE, o fi vazut el ca trebuie accizat, a tradus limba engleza in limba romana si a pus acciza maxima, fara sa gandeasca ca in Romania sunt producatori care in 2007 au facut investitii de zeci de milioane de euro in aceste utilaje. Tara noastra ar putea sa dea foarte mult biodiesel daca statul ar stimula culturile de rapita pe terenurile necultivate la ora actuala. In tara sunt peste doua milioane de hectare ramase parloaga”.
Pentru mai multe informatii viziteaza Gandul
