Comisia Europeană anunță un pachet de 1,8 miliarde euro pentru baterii și mașini electrice accesibile, menit să reducă dependența de importuri și să stimuleze producția europeană. Deși în România, piața hibridelor crește, segmentul 100% electric rămâne pe minus, iar programul RABLA 2025 s-a transformat, potrivit industriei, într-un exercițiu birocratic care frânează piața.
În timp ce CE anunță miliarde pentru a susține mașini electrice accesibile și produse în Europa, piața auto românească merge într-o direcție diferită.
Hibridele câștigă teren și aduc creșteri record, dar electricele continuă să rămână pe minus.
Iar programul RABLA 2025, în loc să ofere soluții, este criticat de industrie ca fiind un exercițiu birocratic fără impact real.
Comisia Europeană promite sprijin pentru baterii și producție locală
Ursula Von der Leyen, președinta Comisiei Europene, a subliniat că Europa are nevoie de o strategie clară pentru a oferi cetățenilor mașini electrice accesibile și produse în interiorul Uniunii.
Ea a anunțat un pachet de 1,8 miliarde de euro destinat producției de baterii, considerate „elemente cheie pentru independența noastră și pentru vehiculele electrice”.
Bruxelles-ul va introduce și criteriul „fabricat în Europa” în achizițiile publice, pentru a stimula cererea de produse auto europene.
„Nu putem lăsa China și pe alții să cucerească această piață. Indiferent de situație, viitorul este electric”, a adăugat von der Leyen.
România: hibridele domină, electricele rămân în recul
Pe piața locală, datele APIA arată o creștere spectaculoasă în august 2025.
Înmatriculările de autoturisme noi au urcat cu 52,6%, iar cele hibride și electrice au ajuns la o cotă de aproape 60% din piață.
„Rezultatele din luna august reprezintă, fără îndoială, un moment pozitiv pentru întreaga industrie auto, cu o creștere de peste 50% a înmatriculărilor și cu o cotă de aproape 60% deținută de motorizările electrificate”, a declarat Dan Vardie, președintele APIA.
Segmentul full-hybrid a crescut cu 98%, mild-hybrid cu 55%, iar plug-in hybrid cu 71,6%.
În schimb, mașinile pur electrice, deși aproape s-au dublat în august, păstrează doar 6,3% cotă de piață și rămân pe minus la nivel anual: -32% față de 2024.
„Această realitate arată că România continuă să aibă dificultăți majore în accelerarea electromobilității, în contrast cu tendințele europene”, a subliniat Vardie.
Dacia Spring pierde teren, Tesla se prăbușește
Datele APIA arată că Dacia domină segmentele hibrid și mild-hibrid, cu rezultate spectaculoase pentru modelul Duster.
La electrice însă, situația este diferită. Dacia Spring, lider al pieței, a scăzut cu 47% față de anul trecut, iar Tesla Model 3 a pierdut 72% din vânzări.
În schimb, Hyundai și Ford au raportat creșteri consistente, semnalând o diversificare a opțiunilor pentru cumpărători.
Cifrele din august arată clar discrepanța dintre dinamica hibridelor și stagnarea segmentului 100% electric.
Această realitate subliniază importanța programelor naționale de sprijin, însă tocmai aici apar probleme majore.
APIA avertizează că RABLA 2025, principalul instrument guvernamental pentru stimularea electromobilității, riscă să repete eșecurile din anii trecuți.
Industria critică modul în care a fost gestionat programul RABLA 2025
Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile și-a exprimat nemulțumirea față de consultarea publică pentru programul RABLA 2025, pe care o consideră „doar un exercițiu formal, fără consecințe practice”.
Potrivit APIA, niciuna dintre propunerile fundamentate transmise în scris sau discutate cu Ministerul Mediului nu a fost preluată în ghidul final.
„Am apreciat deschiderea și tonul constructiv al dialogului, însă ghidul final dovedește că aceste argumente au fost în cele din urmă ignorate. Documentul rămâne neschimbat față de versiunea inițială, ceea ce transmite un semnal îngrijorător:
Vocea specialiștilor și a pieței auto nu contează în procesul decizional”, transmite APIA.
Ministerul a decis să mențină nivelul ecotichetului pentru vehicule electrice la 18.500 lei.
Oficial, această sumă ar permite finanțarea unui număr mai mare de mașini, dar APIA atrage atenția că anul trecut cererea a fost slabă, bugetul a rămas neconsumat și electromobilitatea a stagnat.
„Menținerea aceluiași nivel de sprijin va conduce, inevitabil, la același rezultat – bani blocați în conturi, în loc de mașini electrice noi pe șosele”, avertizează asociația.
Propunerea industriei: ecotichet mai mare și buget redistribuit
APIA a propus majorarea ecotichetului pentru electrice și mașini pe hidrogen la 27.500 lei și redistribuirea bugetului: 70% pentru electrice și plug-in hibride, 30% pentru celelalte tehnologii.
Chiar și în acest scenariu, bugetul nu s-ar fi consumat integral, dar „penetrarea pieței ar fi fost net superioară, iar electromobilitatea ar fi primit șansa de a intra pe o traiectorie de creștere”.
Predictibilitatea, o promisiune încălcată
Un alt punct critic vizează lipsa de predictibilitate a programului.
Organizația arată că, fără un calendar stabil pe termen mediu și lung, consumatorii și companiile nu pot planifica investiții, iar industria nu-și poate adapta strategiile.
Deși Ministerul Mediului a recunoscut importanța acestui aspect, asociația avertizează că „dacă promisiunile nu se vor transforma în măsuri concrete, încrederea industriei în dialogul cu autoritățile va fi grav afectată”.
O piață fragilă, prinsă între Europa și realitatea locală
După primele opt luni din 2025, piața auto românească rămâne în scădere cu aproape 9%.
„Această discrepanță între evoluția pozitivă din august și trendul anual arată, încă o dată, cât de vulnerabil este sectorul în lipsa unor programe guvernamentale coerente și predictibile”, avertizează APIA.
În timp ce Bruxelles investește miliarde pentru a stimula producția și cererea de mașini electrice accesibile, România menține un ecotichet insuficient și un program RABLA criticat de industrie drept un exercițiu birocratic fără efect real.
Contrastul evidențiază diferența dintre ambițiile europene și o piață locală frânată de politici incoerente.
CITIȚI ȘI:
Sfârșitul epavelor exportate: noile reguli UE pentru industria auto
Transportul sustenabil din România, tema zilei la Green Report
