Uniunea Europeană vrea să lanseze un nou segment de mașini electrice mici și accesibile, inspirat de modelul japonez „kei”. Ursula von der Leyen a confirmat inițiativa „E-Cars” și a anunțat un pachet de 1,8 miliarde de euro pentru baterii, în timp ce industria auto cere flexibilitate pentru termenul-limită 2035.
Comisia Europeană și Asociația Constructorilor Auto din Europa (ACEA) discută lansarea unei noi categorii de mașini electrice de oraș, cu un preț țintă de 15.000 de euro.
Inițiativa a fost confirmată de Ursula von der Leyen în discursul privind starea Uniunii, unde a subliniat că viitorul industriei auto europene este electric, dar trebuie să fie și accesibil.
O nouă categorie de mașini electrice
Proiectul propune o nouă categorie de autoturisme electrice, denumită provizoriu M0, mai mică decât actuala clasă M1.
În legislația europeană, M1 desemnează mașinile obișnuite pentru pasageri, iar M0 ar urma să fie o clasă nouă, destinată vehiculelor urbane foarte compacte și accesibile.
Noile modele ar urma să aibă o lungime de cel mult 3,80 metri și o greutate sub 1.000 kg.
Simplificarea designului și reducerea numărului de sisteme obligatorii de asistență ar scădea costurile de producție, permițând un preț final de vânzare sub pragul de 15.000 de euro.
Conceptul este inspirat de „kei cars” din Japonia, vehicule foarte populare în marile orașe asiatice, datorită dimensiunilor reduse, a costurilor scăzute și a eficienței.
Inițiativa „E-Cars”
În discursul privind starea Uniunii, Ursula von der Leyen a anunțat că Bruxelles-ul va colabora cu industria auto pentru dezvoltarea unor mașini accesibile.
„Milioane de europeni vor să cumpere autoturisme europene accesibile. Ar trebui să investim în autoturisme mici accesibile, atât pentru piața europeană, cât și pentru piața mondială”, a declarat președinta Comisiei Europene.
Von der Leyen a sugerat chiar și o denumire simbolică pentru acest nou segment: „E-Cars”, unde litera „E” ar reprezenta ecologia, economia și identitatea europeană.
Inițiativa ar putea readuce în actualitate mașinile urbane low-cost, astăzi marginale în portofoliile companiilor auto.
Doar câțiva producători, precum Dacia, Leapmotor sau Hyundai, mai vând modele electrice ieftine, însă lipsa de profitabilitate a limitat extinderea acestui segment.
Investiții de 1,8 miliarde de euro pentru baterii
În același discurs, președinta Consiliului European, a prezentat și un pachet financiar de 1,8 miliarde de euro destinat consolidării producției europene de baterii.
Obiectivul este reducerea dependenței de importurile asiatice și susținerea tranziției către mobilitatea electrică.
Bateriile reprezintă cea mai costisitoare componentă a unei mașini electrice și un factor decisiv pentru competitivitatea industriei auto.
Prin această investiție, Bruxelles-ul vrea să sprijine atât constructorii europeni, cât și consumatorii care așteaptă modele mai ieftine.
Presiunea industriei pentru termenul 2035
În paralel, discuțiile dintre Comisia Europeană și ACEA scot în evidență tensiunile privind planul de interzicere a vânzării de automobile cu motoare pe combustie după 2035.
Reprezentanții industriei auto avertizează că obiectivele de reducere a emisiilor sunt greu de atins în ritmul actual.
Sigrid de Vries, directoarea generală ACEA, a declarat că „transformarea industriei este în curs, dar nu se desfășoară suficient de rapid pentru a respecta obiectivele impuse”.
Atât ACEA, cât și patronatul european al componentelor auto, CLEPA, au trimis scrisori Comisiei Europene prin care cer o revizuire a regulamentelor.
Argumentul central este că infrastructura de încărcare și stimulentele de piață sunt încă insuficiente pentru a permite o tranziție accelerată.
Concurența tot mai puternică a Chinei
Inițiativa UE apare și în contextul presiunii crescânde din partea producătorilor chinezi de automobile electrice.
Companii precum BYD sau Leapmotor au reușit să lanseze modele la prețuri mult mai mici decât rivalii europeni, câștigând rapid cote de piață atât în Asia, cât și în Europa.
Prin comparație, constructorii europeni s-au concentrat pe vehicule electrice premium, cu prețuri ridicate, inaccesibile unei mari părți a populației.
Această strategie a dus la un decalaj major de competitivitate, accentuat și de dependența de baterii importate.
Un segment european de mașini electrice la 15.000 de euro ar putea contracara această tendință și ar oferi consumatorilor europeni o alternativă viabilă la produsele asiatice.
Piața europeană și realitatea consumatorilor
În prezent, cota de piață a mașinilor electrice pe baterii în Uniunea Europeană este de 15,6%, potrivit datelor ACEA. În cazul vehiculelor utilitare, procentul scade la doar 8,5%, ceea ce indică un decalaj și mai mare.
Aceste cifre arată că, în lipsa unor modele mai accesibile și a unei infrastructuri de încărcare adecvate, atingerea obiectivelor pentru 2030 și 2035 este puțin probabilă.
Pentru consumatorii europeni, bariera prețului rămâne esențială.
În România, de exemplu, cele mai vândute modele electrice sunt Dacia Spring, Hyundai Kona și Tesla Model 3, dar chiar și cu subvenții, costul rămâne ridicat pentru majoritatea populației.
Cât de repede ar putea apărea „E-Cars” pe piață?
Potrivit estimărilor industriei, după adoptarea legislației, constructorii auto ar avea nevoie de cel puțin trei ani de dezvoltare pentru a lansa noile modele.
Acest lucru înseamnă că primele mașini accesibile din noua categorie nu ar putea fi disponibile înainte de 2028.
Până atunci, dezbaterea privind viitorul mobilității în Europa rămâne una tensionată, între presiunea obiectivelor climatice, cerințele consumatorilor și realitățile economice ale industriei auto.
CITIȚI ȘI:
Mașinile abandonate, subiect aprins la Conferința Green Report
Sfârșitul epavelor exportate: noile reguli UE pentru industria auto
