Bucureștiul intră în șantier: 342 milioane euro pentru tramvaie

Primăria Municipiului București (PMB) a obținut o finanțare europeană de 265,5 milioane euro pentru modernizarea liniilor de tramvai și încă 76,5 milioane euro pentru achiziția de tramvaie noi. Primarul general Ciprian Ciucu avertizează însă clar: dacă proiectele nu sunt finalizate până în 2029, Bucureștiul riscă să returneze banii – un scenariu „inacceptabil”.

Bucureștiul urmează să intre într-o perioadă de lucrări ample, simultane, pe multe artere importante. Miza este uriașă: nu doar reabilitarea șinelor de tramvai, ci și o coordonare rar întâlnită până acum între proiectele de transport și cele de utilități.

„Nu este suficient să reabilităm șinele”, spune Ciucu. Pentru că în București, de prea multe ori, investițiile se fac orbește: se modernizează infrastructura la suprafață, apoi apar avarii, se sapă din nou și se aruncă bani, timp și nervi pe fereastră.

342 milioane euro și un deadline: „altfel dăm banii înapoi”

Primarul general indică două sume-cheie:

• 265,5 milioane euro – finanțare pentru modernizarea liniilor de tramvai

• 76,5 milioane euro – finanțare pentru achiziția de tramvaie

Totalul se ridică la 342 milioane euro.

Dar cel mai important element este termenul: 2029. Dacă lucrările nu sunt terminate la timp, Bucureștiul poate pierde finanțarea și poate fi obligat să returneze fondurile.

Mesajul este unul fără echivoc: proiectele trebuie accelerate, chiar dacă asta înseamnă disconfort urban major.

De ce șinele nu sunt suficiente: „să nu muncim de două ori”

Una dintre cele mai importante idei din mesajul lui Ciprian Ciucu este ordinea logică a investițiilor:

Ca să modernizăm rețeaua de linii de tramvai, trebuie mai întâi să modernizăm rețeaua de apă și canalizare.

Primarul explică faptul că pe multe trasee, rețeaua de apă-canal intersectează liniile de tramvai. Dacă PMB reabilitează șinele fără să fie rezolvate problemele de dedesubt, există riscul ca ulterior să apară avarii, iar lucrările să fie reluate.

Asta înseamnă:

• străzi sparte din nou,

• bani cheltuiți inutil,

• trafic blocat repetat,

• transport public afectat pe termen lung.

Apa Nova, chemată la „masa prioritizării”

Ciucu a chemat conducerea Apa Nova pentru a prioritiza investițiile la rețelele de apă și canalizare, înainte să înceapă masiv șantierele de tramvai.

Planul, descris foarte clar, are trei pași:

1. proiectare și avizare

2. execuția lucrărilor apă-canal

3. lucrări la liniile de tramvai

Mai mult: primarul anunță că a cerut ca până luni să existe întâlniri de coordonare cu toți constructorii implicați, astfel încât lucrările să înceapă cât mai rapid.

Urmează impact major în transportul public: tramvaie înlocuite cu autobuze

Primarul avertizează direct: Bucureștiul va resimți puternic aceste lucrări.

În perioada următoare:

• vor exista mai multe șantiere simultane

• transportul cu tramvaiul va fi afectat

• STB va suplini tramvaiele cu autobuze

Ciucu spune că va avea o întâlnire cu STB săptămâna viitoare, imediat ce există o prioritizare clară a șantierelor.

Mesajul către bucureșteni este realist și dur: disconfortul este inevitabil, dar alternativa – ratarea banilor – ar fi un eșec major.

Cofinanțarea de 170 milioane euro: BEI, piesa-cheie din ecuație

Pe lângă finanțarea europeană deja obținută, proiectele de modernizare a liniilor de tramvai au nevoie și de o componentă esențială: cofinanțarea. Primarul general anunță că a discutat recent cu reprezentanții Băncii Europene de Investiții (BEI) pentru a securiza suma necesară — 170 de milioane de euro — fără de care calendarul investițiilor ar putea deveni vulnerabil.

În practică, această cofinanțare nu este un simplu „detaliu tehnic”, ci un test major de capacitate administrativă. În lipsa banilor complementari, proiectele pot rămâne blocate între licitații, lucrări fragmentate și întârzieri, iar riscul cel mai mare devine același pe care municipalitatea îl invocă deja: pierderi financiare și penalizări, inclusiv returnarea fondurilor dacă termenele nu sunt respectate.

Lista completă a loturilor: arterele mari care intră la reabilitare

Primarul a publicat și loturile unde vor exista lucrări în următorii ani – practic, o hartă a șantierelor care vor schimba Bucureștiul.

LOT 1 – Bd. Th. Pallady, Bd. 1 Decembrie 1918, Bd. Basarabia, Calea Călărașilor, Bd. Corneliu Coposu (inclusiv bucla Complex Titan)
LOT 2 (OB2) – Bd. Pache Protopopescu și Str. Traian
LOT 2 (OB13) – Bd. Ferdinand I (între Șos. Mihai Bravu și Str. Traian)
LOT 2 (OB15) – Str. Dristorului (între Bd. Camil Ressu și Str. Baba Novac)
LOT 3 – Str. Barbu Văcărescu și Str. Căpitan Av. Alexandru Șerbănescu (Șos. Ștefan cel Mare – Pod Băneasa)
LOT 4 – Sfântul Constantin, Ionel Perlea, Grigore Cobălcescu, Bd. Ion Mihalache, Calea Griviței, Bd. Bucureștii Noi, Bd. Gloriei (cap terminal Str. Morii)
LOT 5 – Str. Paleologu, Armand Călinescu, Vasile Lascăr, Lizeanu, Intrarea Vagonului
LOT 6 – Bd. Dimitrie Pompeiu, Șos. Petricani, Bd. Lacul Tei, Str. Maica Domnului, Str. Reînvierii, Str. Turmelor
LOT 7 – Bd. I. G. Duca, Str. Al. I. Cuza, Calea Griviței, Bd. Dinicu Golescu
LOT 8 – Bd. Mărășești (între Bd. Dimitrie Cantemir și Str. 11 Iunie)
LOT 9 – Bd. Chișinău
LOT 10 – Bd. Basarabia (de la Bd. 1 Decembrie 1918 până la cap terminal Republica)
LOT 11 – Bd. Expoziției, Str. Aviator Popișteanu, Str. Puțul lui Crăciun, Str. Dornei, Str. Clăbucet
LOT 12 – Bucla Gara de Est: Bd. Gării, Obor, Bd. Ferdinand (Gara Obor – Șos. Pantelimon), Șos. Pantelimon, Str. Baicului
LOT 14 – Linia acces Depou Titan, Str. Nicolae Teclu (finalizat)
LOT 16 – Bd. Timișoara (între Str. Valea Cascadelor și terminal CET Vest – „nedecis” încă)