Interes uriaș la deschiderea sesiunii Rabla Clasic
Programul Rabla Clasic 2025 a început oficial în dimineața zilei de 30 septembrie, la ora 10:00. Așa cum s-a întâmplat și în anii trecuți, interesul a fost uriaș.
În numai 13 minute, bugetul alocat pentru achiziția de mașini noi cu motor termic sau hibrid a fost complet epuizat.
În acest interval record, peste 7.298 de persoane fizice au reușit să finalizeze înscrierea și să prindă finanțare.
Bugetul disponibil pentru această sesiune a fost de 80 de milioane de lei. Suma a fost distribuită extrem de rapid, semn că nevoia românilor susținere pentru a înlocui mașinile vechi cu unele noi, mai sigure și mai puțin poluante, este foarte mare.
Timpul minim de completare a unei cereri a fost de doar 1 minut și 20 de secunde, ceea ce demonstrează că platforma online a funcționat la capacitate maximă și fără erori tehnice majore.
Succesul rapid al înscrierilor arată și că Programul Rabla rămâne unul dintre cele mai populare și căutate instrumente guvernamentale de sprijin pentru populație.
Suma alocată sesiunii de înscriere este 200.000.000 lei, din care:
- 80.000.000 lei pentru achiziționarea autovehiculelor noi cu sisteme de propulsie termică (cu ardere internă, inclusiv motorizare GPL/GNC) sau a motocicletelor și autovehiculelor cu sistem de propulsie hibrid;
- 120.000.000 lei pentru achiziţionarea autovehiculelor noi plug-in hibrid sau a motocicletelor electrice și autovehiculelor pur electrice sau cu pilă de combustie cu hidrogen.
Rabla Plus continuă cu fonduri consistente pentru mașini electrice
În timp ce componenta Rabla Clasic a fost epuizată aproape instant, Rabla Plus continuă să fie activă.
Aceasta vizează sprijinul financiar pentru achiziția de mașini electrice, hibride plug-in sau motociclete electrice.
Până la acest moment, peste 2.000 de persoane s-au înscris deja pentru a beneficia de ecotichete.
Programul Rabla Plus are un buget total de 120 de milioane de lei. El rămâne deschis până pe 25 noiembrie 2025, la ora 23:59, sau până la epuizarea fondurilor.
Aici situația este diferită. Bugetul nu s-a consumat atât de repede, semn că scăderea valorii eco-tichetului a redus din interesul pentru mașinile electrice.
Totuși, prețurile ridicate și infrastructura limitată de încărcare sunt doi factori care îi fac pe mulți români să ezite când vine vorba de mașinile electrice.
Dar tendința globală și europeană este clară: viitorul transportului este electric.
Declarațiile oficialilor AFM: mediu curat și sprijin pentru populație
Președintele Administrației Fondului pentru Mediu, Florin Bănică, a subliniat că interesul uriaș pentru program arată cât de necesare sunt aceste inițiative.
Într-o declarație oficială, acesta a spus că instituția rămâne fermă în angajamentul său pentru un mediu mai curat.
Totodată, el a amintit că există încă fonduri disponibile pentru achiziția de vehicule electrice.
Oficialul AFM a vorbit despre dorința tot mai multor români de a face parte din procesul de tranziție către un transport mai prietenos cu mediul. El a subliniat și eficiența mecanismului de înscriere online, care a funcționat fără probleme tehnice majore, deși a fost pus la încercare de mii de utilizatori simultan.
În opinia sa, succesul rapid al înscrierilor este dovada că programul sprijină eficient populația și contribuie la reînnoirea parcului auto național, care încă este unul dintre cele mai îmbătrânite din Uniunea Europeană.
Suspiciuni de fraudă și plângere penală la DIICOT
În paralel cu lansarea oficială a sesiunii Rabla, Administrația Fondului pentru Mediu a anunțat că a depus o plângere penală la DIICOT. Motivul:
un site neautorizat promitea cetățenilor înscrieri rapide și garantate în schimbul unei sume de bani.
Potrivit comunicatului oficial transmis de AFM, platforma respectivă inducea în eroare persoanele interesate, sugerând că ar putea facilita înscrierea mai rapidă.
În realitate, acest lucru este imposibil, deoarece înscrierea se face exclusiv prin aplicația oficială pusă la dispoziție de Administrația Fondului pentru Mediu, gratuit și fără intermediari.
„Este revoltător și profund nedrept ca persoane neautorizate să profite de încrederea și dorința sinceră a cetățenilor de a accesa programele noastre de mediu, promițându-le, în mod fals, că pot obține un loc asigurat sau o înscriere mai rapidă. Astfel de practici induc în eroare oameni de bună-credință și subminează eforturile noastre de a menține un sistem corect și transparent pentru toți”, a declarat Florin Bănică.
Publicul este încurajat să consulte exclusiv site-ul oficial www.afm.ro și pagina de Facebook a instituției pentru informații corecte și actualizate.
Ecotichetul Rabla 2025: cât primești pentru o mașină nouă
În cadrul Programului Rabla Auto 2025, ecotichetul variază în funcție de tipul de vehicul achiziționat.
Pentru un autovehicul pur electric sau cu pilă de combustie cu hidrogen, suma este de 18.500 lei.
Pentru un autovehicul plug-in hibrid sau o motocicletă electrică, se acordă 15.000 lei.
Vehiculele hibride primesc 12.000 lei, iar cele cu motor termic, inclusiv GPL sau GNC, beneficiază de 10.000 lei.
mulți șoferi reclamă că prețurile la autoturisme au crescut semnificativ în ultimii ani, ceea ce face ca și cu ajutorul ecotichetului, investiția să rămână una destul de mare.
Impactul programului Rabla în ultimele două decenii
Programele Rabla Clasic și Rabla Plus au avut un impact major asupra pieței auto din România. Între 2005 și 2024, au fost casate peste 1.061.452 de mașini vechi și poluante.
În locul lor, românii au achiziționat 719.999 de vehicule noi. Dintre acestea, 9.797 au fost hibride plug-in, iar 49.716 pur electrice.
Aceste cifre arată că, treptat, românii încep să facă tranziția către tehnologii mai prietenoase cu mediul.
Chiar dacă mașinile electrice sunt încă o minoritate pe șoselele din România, numărul lor este în continuă creștere. Infrastructura de încărcare se extinde, iar noile reglementări europene vor forța accelerarea acestui proces.
Probleme și critici la adresa programului
Deși popular, Programul Rabla nu este lipsit de critici.
Mulți acuză că fondurile pentru componenta Clasică se epuizează prea rapid și că sistemul avantajează persoanele care au acces rapid la internet și pot completa formularele în primele minute.
Alții susțin că subvențiile pentru mașinile electrice sunt insuficiente raportat la prețurile reale din piață.
Un alt punct critic este legat de lipsa predictibilității. Multe persoane se pregătesc luni întregi pentru a accesa programul, dar rămân pe dinafară din cauza vitezei cu care se consumă bugetul.
În opinia unor specialiști, ar fi nevoie de o reformă care să permită o distribuție mai echilibrată a fondurilor, eventual pe etape sau cu plafoane dedicate pe regiuni.
Programul seamănă cu cozile și haosul de la deschiderea marilor magazine, când lumea se înghesuie pentru o tigaie mai ieftină, deși aici totul se derulează online. Interesul pentru program ar trebui să fie valorificat mai bine, prin creșterea subvențiilor.
De asemenea, APIA, asociația producătorilor auto, reclama înainte de deschiderea sesiunii că Programul RABLA trebuia să aibă un buget mai mare și să fie aplicat încă de la începutul anului, pentru că era așteptat de clienți și de piață în general.
Ce urmează pentru Rabla și pentru piața auto din România
În ciuda acestor probleme, Programul Rabla rămâne un instrument esențial pentru modernizarea parcului auto.
Guvernul și AFM au transmis că vor continua să aloce fonduri importante și în anii următori, în special pentru susținerea tranziției către mașini electrice.
Pe termen lung, presiunea Uniunii Europene pentru reducerea emisiilor și interzicerea treptată a motoarelor termice va determina o schimbare și mai accelerată în România.
Rămâne de văzut dacă infrastructura de încărcare și politica fiscală vor reuși să țină pasul cu aceste schimbări.
Un program necesar, dar perfectibil
Rabla Clasic 2025 a confirmat încă o dată interesul uriaș al românilor pentru programele de înnoire a parcului auto. Bugetul s-a epuizat în doar 13 minute, un record care arată atât popularitatea programului, cât și limitele sale.
În același timp, scandalul site-ului fals și plângerea penală la DIICOT demonstrează că există și riscuri. Oamenii trebuie să fie atenți și să folosească doar canalele oficiale pentru înscriere.
Pe termen lung, Rabla Plus, dedicat vehiculelor electrice și hibride, va deveni tot mai important. Este o tendință globală și inevitabilă. România nu face excepție.
Programul Rabla nu doar că sprijină românii să își cumpere mașini mai noi, dar are și un rol crucial în protecția mediului. Cu toate neajunsurile sale, rămâne unul dintre cele mai de succes programe guvernamentale de până acum.
