Bistrița trece printr-un proces amplu de schimbare a mobilității urbane. În contextul marcării Săptămânii Mobilității Europene, am discutat cu primarul Gabriel Lazany care privește aceste transformări ca pe o oportunitate unică de a aduce orașul în rândul comunităților europene.
Fondurile europene atrase de administrația locală au permis lansarea unor proiecte majore – Linia Verde, Axa Gării–Năsăudului, Pistele de biciclete. Urmează Linia Albastră, dar și investiții în biciclete disponibile gratuit și încurajarea mersului pe jos.
Proiectul „Linie verde de transport public utilizând mijloace de transport cu motor electric, hibrid sau normă de poluare redusă” (POR 2014-2020) s-a finalizat în iunie 2025, costurile finale au fost de peste 46,70 de milioane de lei, cu următoarele rezultate principale:
- achiziționarea și introducerea în circulație a unui parc modern de mijloace de transport nepoluante: 10 autobuze electrice noi, contribuind direct la reducerea emisiilor de CO2;
- modernizarea/reabilitarea infrastructurii suport pentru transportul verde: realizare a 9.45 km de benzi/trasee dedicate pentru mijloacele de transport public, 40 de mii de metri pătrați de trasee pietonale modernizate, 21 de km de piste pentru biciclete, inclusiv un sistem de management al traficului creat, 44 de stații moderne de transport public și alte facilități pentru accesibilitate urbană.
Un alt proiect a vizat „Reconfigurarea axei de transport public pe traseul str. Gării – b-dul Decebal – str. Andrei Mureșanu – str. Năsăudului” obiectivul principal de creare a unui transport public mai eficient și reducerea utilizării autoturismelor personale, prin investiții în infrastructură modernă și prietenoasă cu mediul.
Printre măsurile realizate se numără construirea unui pasaj pietonal subteran (la piața Decebal), benzi dedicate transportului public, piste pentru biciclete, modernizarea traseelor pietonale, stații inteligente de transport și un sistem de management al traficului tip „unda verde”.
Valoarea totală a investiției este de 68,16 milioane lei.
Proiectul de amenajare a 26,056 km de piste de cicliști, s-a realizat cu circa 22,7 milioane de lei semnalizate corespunzător, pe 28 de străzi din municipiul Bistrița, în vederea îmbunătăţirii infrastructurii de circulaţie pentru biciclişti şi a creşterii siguranţei în trafic a acestora, respectiv a facilitării mobilității populației, pentru reducerea numărului de deplasări cu autoturismele private.
Proiectul a contribuit astfel la o reducere estimata a emisiilor de echivalent CO2 cu aproximativ 3,98% după primul an de implementare a proiectului și cu 5,4% după al cincilea an de durabilitate a proiectului.
Proiectul a presupus și instalarea a 7 stații funcționale de închiriere biciclete – tip bike-sharing – dintre care două vor fi dotate inclusiv cu biciclete electrice.
Stațiile au în componență terminale inteligente, stații analogice/inteligente de andocare pentru cele 175 biciclete achiziționate prin proiect, capabile să genereze economii de energie și reducerea nivelului de poluare, după implementarea proiectului.
De asemenea, s-au achiziționat un număr de 175 biciclete inteligente funcționale, accesibile populației, cu scopul de a contribui la o creștere a numărului de persoane care utilizează pistele/traseele pentru biciclete. target-ul este ambițios – se dorește o creștere cu 25.500 de persoane în primul an de după implementarea proiectului, și cu 36.500 persoane în al cincilea an de durabilitate a proiectului.
Proiectele fac parte din strategia locală de mobilitate urbană durabilă. Acestea completează alte investiții importante în domeniu, în valoare totală de peste 27,5 milioane euro, precum:
- achiziția de autobuze electrice,
- piste de biciclete,
- sistem de bike-sharing
- și un sistem inteligent de management al traficului.
Într-un interviu acordat pentru Green Report, Gabriel Lazany a explicat detaliat cum vede aceste proiecte și ce viziune are pentru transportul public al Bistriței.
Mobilitatea europeană și mesajul administrației
Orașul s-a implicat în Săptămâna Mobilității Europene nu doar formal.
Primarul a spus că aceste zile sunt un prilej pentru a transmite un mesaj clar comunității: viitorul înseamnă transport ecologic și alternativ. „Primăria Municipiului Bistrița a implementat mai multe proiecte de mobilitate urbană.
Cele mai importante dintre ele sunt Linia Verde, coridorul de mobilitate Axa Gării–Decebal–Andrei Mureșanu–Năsăudului și pistele de cicliști.
Venim acum și cu un al patrulea proiect, cel mai mare dintre ele, Linia Albastră”, a explicat edilul.
Totuși, implicarea simbolică trebuie completată de politici coerente, nu doar de campanii punctuale.
Orașul are nevoie de consecvență în educarea publicului pentru că bistrițenii au fost obișnuiți multă vreme să meargă cu mașina până în restaurant dacă se poate.
Linia Verde – coloană vertebrală sau experiment riscant?
Linia Verde a fost cel mai vizibil, dar și cel mai contestat proiect.
Fosta administrație l-a criticat, pentru că ar fi condus la dispriția locurilor de parcare de la bordură. Iar inaugurarea a fost amânată de mai multe ori de frica unor consecințe electorale chiar în anul alegerilor 2024.
„Am fost pus în fața unui proiect finalizat, care trebuia deschis și mi-am asumat asta. Am spus din start că Linia Verde nu va fi un dezastru și am avut dreptate”, a spus Lazany.
Totuși, proiectul rămâne fragil la nivel de imagine. Mulți bistrițeni încă percep priectul de mobilitate sustenabilă ca pe o limitare a confortului auto.
Primarul a explicat că atunci când se fac astfel de proiecte trebuie să aduci și măsuri de compensare și a arătat că o parcare foarte mare se va face pe strada Bistricioarei și cu intrare de pe str. Grigore Bălan, unde edilul a spus că s-a cumpărat un teren pentru a asigura accesul mașinilor.
Un alt exemplu este acela al realizării unui sediu central pentru toate instituțiile care au în general relații cu publicul (evidența populației, pașapoarte, înamtriculări, taxe și impozite și altele), pentru ca toți cetățenii care vin în oraș cu probleme de acest gen să le poată rezolva pe toate într-un singur loc și să fie undeva la marginea orașului pentru a evita aglomerarea inutilă.
În acest sediu primarul Gabriel Lazany a declarat că va discuta inclusiv cu firmele operatorilor de tot felul de servicii, astfel încât acolo să se poată achita și așa ceva, respectiv telefonie, gaz, electricitate, internet, cablu tv etc.
Apoi, se vor continua proiectele de realizare de parcări, am ales în regie proprie unde se poate, pentru că este mai ieftin. Dar în prezent nu există o prea mare apetență pentru contractarea locurilor de parcare și deși sunt parcări nou construite, bistrițenii nu s-au înghesuit la licitații.
Așadar această problemă a parcărilor este mult exploatată politic și realitatea ne arată că nu există așa o cerere mare.
Proiectul Linia Verde a presupus crearea unei rute noi de transport public: Unirea/DN 17 – Calea Moldovei – General Grigore Bălan – Bistricioarei – Piața Petru Rareș – Piața Unirii – Dornei – Gheorghe Șincai – Independenței – Libertății – Viișoara/DN 17.
Linia Verde este un traseu operat cu vehicule electrice. Implementarea acestuia a costat 19,1 milioane euro, din fonduri europene, și a prevăzut:
- modernizarea părții carosabile pe anumite tronsoane şi a zonelor adiacente,
- prin remodelarea parcărilor, trotuarelor, spațiilor verzi și a pistelor de cicliști,
- amenajarea a 42 de stații de autobuz curente,
- și a două stații terminale.
Proiectul a condus inevitabil și la dispariția locurilor de parcare de lângă bordură de pe tot traseul, locuri care însă nu erau marcate corespunzător și multe erau folosite abuziv, în sensul că erau abandonate mașini nefuncționale sau fără documente.
Primarul a introdus vinieta albastră, care a schimbat regulile parcărilor. Vigneta Albastră reprezintă o taxă nouă pentru parcarea pe raza administrativă a orașului, cu valoare diferita pentru rezidenții orasului – persoane fizice/juridice, respectiv pentru nerezidenți.
Astfel, nerezidenții plătesc o taxă de 600 de lei pe an, rezidenții în schimb plătesc numai o sută de lei pe an și pot parca oriunde pe locurile cu taxă sau cu abonament din tot orașul.
Acest lucru a condus la o mai ușoară identificare a mașinilor abandonate (care nu aveau vignieta alabstră) și a adus bani la buget prin mutarea dosarelor de impozit în oraș.
Cetățenii care aveau domiciliul în oraș, dar actele de identitate și de înmatriculare a mașinii pe diverse localități din județ, au intrat în legalitate și pentru a beneficia de taxa minimă de o sută de lei și-au trasferat mașinile în oraș și vor plăti impozite și taxe la Bistrița.
Beneficiile sunt reale. Acum traversarea Bistriței se face în 20 de minute. Autobuzele electrice reduc poluarea. Iar pistele pentru biciclete oferă o alternativă sănătoasă. Dacă folosești transportul în comun sau bicicleta acum ajungi mai repde oriunde în oraș, pentru că nu mai sunt blocajele din trafic.
„Linia Verde trebuie să devină coloana vertebrală a transportului public local”, susține Lazany.
Afirmația este bine-intenționată, dar depinde de modul în care cetățenii vor adopta transportul alternativ. Fără o schimbare de mentalitate, infrastructura chiar și așa construită poate rămâne subutilizată.
Problemele transportului public
Primarul a cerut o analiză detaliată operatorului de transport public de călători Transmixt SA BISTRIȚA.
Rezultatul a arătat o realitate dură: doar 4 linii din 24 duc aproape 80% din pasageri. Celelalte au uneori o medie de jumătate de călător pe oră.
„Nu ne permitem să plimbăm autobuze goale. Trebuie să optimizăm rutele și să regândim rețeaua”, a spus edilul.
A trasat deja trei linii obligatorii, cu Linia Verde ca axă principală. Ele vor fi completate de trasee buclate, care se intersectează la Spital și la Poliție.
Primarul propune modificarea traseului Liniei Verzi, astfel încât acesta să deservească majoritatea școlilor din municipiu,
respectiv parcurgerea Bulevardelor Independenței și Republicii, respectiv str. 1 Decembrie. Acest fapt va asigura preluarea transportului elevilor la școlile și licee mai renumite din oraș.
În plus, pentru elevii din cartierele aparținătoare, se vor organiza rute de transport predestinat.
În acest mod, primarul Lazany Gabriel susține că se va acoperi una dintre principalele nevoi de transport din oraș, respectiv cel destinat elevilor.
Este o abordare logică, dar nu lipsită de riscuri. Cetățenii sunt obișnuiți să aibă stații aproape de casă. O reorganizare poate provoca nemulțumiri, chiar dacă eficiența generală crește.
Schimbarea nu se face doar prin infrastructură, ci și prin comunicare constantă și prin oferte clare pentru utilizatori.
Axa Gării–Năsăudului – schimbarea vizibilă
Modernizarea acestei artere a fost un pas important. Strada a devenit mai prietenoasă pentru transportul public și bicicliști. Integrarea benzilor dedicate și a pistelor pentru cicliști a redus presiunea asupra traficului. Este un exemplu că fondurile europene pot schimba radical o zonă.
Totuși, lucrările au fost greu suportate de șoferi și comercianți. Lipsa unor parcări alternative a creat tensiuni.
Lecția este că proiectele de mobilitate trebuie planificate cu gândul la impactul de zi cu zi asupra cetățenilor.
Acum, după ce s-a realizat implementarea proiectului cetățenii apreciază că se circulă mai bine pe traseul modernizat.
De asemenea, șoferii de taxi, care circulă toată ziua pe traseu, au relatat că se simte o descongestionare a traficului și că s-a redus timpul de răspuns la solicitări, mai ales că mașinile de taxi pot folosi banda pentru transportul public și de urgență.
Proiectul a cuprins:
- realizarea de benzi dedicate transportului public,
- realizarea pistelor pentru bicicliști (4,5 km),
- reabilitarea trotuarelor (4,4 km),
- realizarea unui sistem rutier nou la partea carosabilă (2,3 km),
- realizarea unui pasaj pietonal subteran pe B-dul Decebal în zona pieței,
- iluminat public cu sistem de telegestiune,
- modernizarea stațiilor de transport public (10),
- realizarea de sisteme de monitorizare video.
Costurile totale la finalizarea proiectului au fost de 68,16 milioane de lei lei (circa 13,6 milioane euro).
Linia Albastră – proiectul gigant
Linia Albastră este cel mai ambițios proiect de până acum. Are o valoare de 205 milioane de lei, din care 55 de milioane reprezintă contribuția municipalității. Restul vine din fonduri europene.
„Este un proiect uriaș, care aduce nu doar drumuri și poduri, ci și o zonă de promenadă, punți pietonale și legături între malurile Bistriței. Până acum, râul a fost ignorat, dar vrem să-l valorificăm”, a spus Lazany.
Traseul pornește din Unirea, trece prin Valea Ghinzii, Mihai Viteazu și ajunge în Zăvoaie. Acolo va fi construit un pod peste Bistrița, legând zona cu strada Simpozionului.
Ce presupune proiectul „Linia Albastră”
Un nou coridor de mobilitate pe un traseu de aproximativ 10 km care va deservi transportul public.
- Piste de biciclete: Aproximativ 2,5 km de piste noi pentru bicicliști.
- Spații pietonale: Extinderea spațiilor pietonale și a zonelor de promenadă pe malul stâng al râului Bistrița.
- Infrastructură rutieră: Un pod modernizat pe strada Aerodromului și un pod nou între străzile Zăvoaie și Simpozionului.
- Pasarele: Două pasarele noi, velo și pietonale, care vor lega malurile râului.
Traseul principal: Coridorul de mobilitate va traversa străzi importante din Bistrița, inclusiv Aerodromului, Valea Ghinzii, Ghinzii, Viorelelor, Codrișor, Mihai Viteazu, Ion Pop Reteganu, Tănase Tudoran, Zăvoaie și Simpozionului.
Obiective:
- Modernizarea infrastructurii urbane.
- Promovarea transportului ecologic.
- Crearea de noi spații verzi și de agrement pentru cetățeni.
- Îmbunătățirea conectivității urbane prin noi rute și traversări ale râului.
În exclusivitate, primarul Gabriel lazany ne-a relatat că a discutat cu directorul ADR NV, Marcel Boloș, pentru finanțarea proiectului Liniei Albastre din fonduri europene încă din acest exercițiu financiar.
Sumele necesare sunt greu de suportat din bugetul local. Dacă se vor putea asigura fondurile necesare finanțării europene încă din acest exercițiu financiar, atunci se pot începe mai repede și lucrările.
Bicicletele – soluție de viitor sau compromis?
Primăria a investit în piste și în sistemul de bike-sharing. Bicicletele sunt gratuite și disponibile în mai multe puncte.
Totuși, nu sunt folosite la capacitatea dorită. „Ar trebui să fie ocupate în permanență”, spune primarul Bistriței.
În realitate, mulți bistrițeni nu văd bicicleta ca mijloc zilnic de transport.
Infrastructura este încă fragmentată, iar mentalitatea auto domină.
Un proiect spectaculos ar putea fi transformarea căii ferate spre Colibița într-o pistă turistică. Ideea este atractivă, dar depinde de colaborarea cu CFR și de contextul legislativ.
Primarul Gabriel Lazany nu renunță la ideea transformării actualei căi ferate spre Bistrița Bârgăului într-o șosea. Lazany spune că le-a dat celor de la CFR mai multe variante.
Una dintre soluții ar putea fi inclusiv menținerea unui ecartament de cale ferată care să fie folosit doar la nevoie pentru eventualele transporturi strategice sau speciale, în rest să funcționeze o șosea.
O altă variantă ar fi să funcționeze o șosea pe traseul din oraș, iar de la ieșirea din oraș să se realizeze o pistă de biciclete pe care să se meargă până la stațiunea turistică Colibița.
A treia variantă poate lua în calcul menținerea traseului de cale ferată dar transferul terenului adiacent pentru realizarea unui drum pe lângă cale ferată.
Însă, în această perioadă în care investițiile sunt temporizate, primarul Gabriel Lazany consideră că responsabilii CFR evită să-și asume un răspuns acum.
Autobuze electrice și devierea traficului greu
În plus, față de cele 10 autobuse de pe Linia Verde, Primăria Bistrița a mai comandat 30 de autobuze electrice, cu termen de livrare în 2026. Acestea ar trebui să modernizeze transportul public și să reducă poluarea.
„Vreau să oferim alternative reale cetățenilor, să nu mai fie tentați să ia mașina pentru orice drum scurt”, spune Lazany.
Este o viziune corectă, dar succesul depinde de punctualitatea și frecvența curselor, de eficiența preluării nevoilor de transport ale cetățenilor.
Astfel de lucruri trebuie bine analizate în baza unor studii concrete de trafic care să arate cum se pot satisface mai ușor nevoile de transport în comun ale bistrițenilor.
Un alt plan este devierea traficului greu. Centura orașului are 37 de kilometri, dar până să fie gata, primarul propune drumuri alternative de circa 12 kilometri. Este o soluție pragmatică, dar provizorie.
O adevărată eliberare a centrului va fi posibilă doar odată cu finalizarea centurii, însă se lucrează la alte două variante care să deschidă circulația unul prin partea de nord și altul prin partea de sud.
Pe Linia Albastră se începe din Unirea de la semafor, se merge pe strada Oifului se face un pod nou în cadrul proiectului ca să se poată circula în ambele sensuri pe strada Aerodromului, Valea Ghinzi, strada Ghinzi, strada Codrișorului, strada Mihai Viteazu acolo traseul se bifurcă pe Tănase Tudoran și strada Ioan Pop Reteganu, strada Zăvoaie, un alt pod peste râul Bistrița, legătură cu strada Simpozionului și acolo este capăt de traseu.
Varianta de Nord este din Sigmir, pe Valea Căstăilor, pe Tărpiului și ulterior prin livadă până la Unirea, astfel încât cei care vor să iasă din oraș să aibă alternative și să nu fie obligați să vină în oraș și să traverseze tot orașul ca să poată ieși.
Râul Bistrița – resursă ignorată
Un punct interesant din viziunea primarului este aducerea râului în centrul vieții urbane. Podurile și punțile pietonale planificate vor lega cartierele și vor transforma zona într-un spațiu atractiv.
„Puține orașe din Europa au un râu care trece prin centru și nu îl exploatează. Noi vrem să facem exact asta”,
a spus Lazany.
Este un obiectiv ambițios. Însă pentru a-l atinge, trebuie gândită și întreținerea spațiilor verzi, siguranța pietonală și evenimentele culturale care să dea viață malurilor.
Odată cu implementarea proiectului „Linia Albastră” lucrurile se vor schimba mult în bine și bistrițenii vor putea beneficia nu numai de încă o rută de transport public, dar și de o zonă de promenadă și de activitate sportivă sau mișcare în aer liber pe malurile râului Bistrița.
Educație și schimbare de mentalitate
Primarul știe că nu este suficient să construiești drumuri sau piste. „Orașul se transformă prin mobilitate, iar această transformare depinde de felul în care alegem să circulăm. ”, a spus el.
Administrația a început campanii de promovare, mai ales pentru elevi. Totuși, schimbarea obiceiurilor de transport este un proces de lungă durată.
Viziunea lui Gabriel Lazany este clară: o Bistrița conectată, aerisită și prietenoasă cu oamenii.
Linia Verde, Axa Gării–Năsăudului, Linia Albastră, Vinieta Albastră și pistele de biciclete sunt piese ale aceluiași puzzle care ne vor face viața mai ușoară și mai sănătoasă.
Cu ocazia Săptămânii europene a mobilității, primarul Gabirel Lazany îndeamnă toți cetățenii Bistriței să meargă mai mult pe jos.
În acest fel mobilitatea durabilă nu va mai fi doar un slogan, ci o realitate cotidiană.
