Parlamentul European a votat pentru adoptarea revizuirii orientărilor rețelei transeuropene de transport (TEN-T). Pentru prima dată, promovarea modurilor active de transport, în special a ciclismului, a fost consacrată în obiectivele și prioritățile rețelei TEN-T.
TEN-T este rețeaua principală a UE de drumuri, căi ferate, căi navigabile interioare, porturi, rute maritime, aeroporturi și terminale multimodale.
Odată cu revizuirea regulamentului, UE își propune să alinieze TEN-T cu obiectivul de a reduce emisiile din transport cu 90% față de 1990 și de a crește conectivitatea în întreaga Europă. De mulți ani, însă, ciclismul, o parte cheie a ecuației pentru reducerea emisiilor din transport, nu a fost considerat relevant pentru rețea. Acest lucru a dus adesea la impactul negativ al proiectelor TEN-T asupra modurilor active, o nouă șosea de centură sau o linie feroviară modernizată creând o barieră pentru mersul pe jos și cu bicicleta.
„Sunt incredibil de mândru de munca de advocacy a echipei noastre în realizarea acestei etape semnificative în revizuirea regulamentului TEN-T. În ultimii cinci ani, ECF a lucrat la integrarea ciclismului în liniile directoare pentru dezvoltarea TEN-T prin colectarea de date, argumentarea economică și furnizarea de recomandări privind integrarea practică a ciclismului”, a declarat Jill Warren, CEO al ECF.
Aleksander Buczyński, ofițer senior de politici ECF a declarat că una dintre lecțiile învățate din dezvoltarea diferitelor trasee și rețele de biciclete este că ar fi putut fi mult mai ieftine și mai ușor de implementat, dacă ar fi fost integrate de la bun început. în alte proiecte de infrastructură.
”Modernizarea unui pod pentru biciclete într-un schimb de autostrăzi sau într-un tunel pentru biciclete sub o gară este mult mai complicată și mai costisitoare decât includerea acestuia în proiectarea autostrăzii sau a căii ferate”, a spus el.
Adoptarea regulamentului revizuit marchează schimbări cheie pentru ciclism, inclusiv:
- Definiţia modurilor active
- Includerea sănătății în analiza cost-beneficiu
- Modurile active ca unul dintre obiectivele TEN-T
- Luarea în considerare a sinergiilor cu infrastructura de ciclism, inclusiv traseele de ciclism pe distanțe lungi
- Moduri active în prioritățile generale TEN-T
- Moduri active în priorități suplimentare pentru căile ferate, inclusiv parcarea bicicletelor în stații
- Moduri active în priorități suplimentare pentru căile navigabile interioare
- Moduri active în priorități suplimentare pentru drumuri
- Planuri Obligatorii de Mobilitate Urbană Durabilă în nodurile urbane
- Noduri multimodale pentru pasageri accesibile prin moduri active
- Indicatori de date de mobilitate pentru nodurile urbane
Până în 2025, Comisia Europeană își propune să adopte un act de implementare care să definească indicatorii de durabilitate, siguranță și accesibilitate pentru nodurile urbane și să stabilească o metodologie de colectare și transmitere a datelor. Până în 2027, sunt așteptate Planuri de Mobilitate Urbană Durabilă (SUMP) pentru mai mult de 400 de noduri urbane desemnate.
”ECF salută colectarea de date armonizate privind mobilitatea urbană în nodurile urbane TEN-T și solicită includerea de indicatori specifici ciclismului privind împărțirea modală, siguranță și infrastructură. Lucrările privind definirea indicatorilor de mobilitate urbană durabilă (SUMI) sunt deja în desfășurare în cadrul subgrupului SUMP al Grupului de experți al Comisiei pentru mobilitate urbană, la care ECF participă activ. În plus, ECF pledează pentru ca PMUD să includă măsuri precum planuri de circulație și autostrăzi pentru biciclete”, arată ECF.
Până în 2030, regulamentul revizuit prevede dezvoltarea unor hub-uri multimodale de pasageri pentru a facilita conexiunile de la primul la ultimul kilometru, inclusiv accesul la infrastructura de transport public și mobilitatea activă. Cu alte cuvinte, principalele gări, stațiile de autobuz, aeroporturile și terminalele de feribot trebuie conectate la rețeaua de biciclete a nodului urban.
